2018-06-20 15:24 理财规划小编
    货车客车司机是一个很不起眼的职业,但是他们非常重要,我觉得应该是被重点关爱的一个群体对象,很可惜的是现在恰恰相反,不仅没有给予他们关爱,反而公路三乱把货车司机当唐僧肉,那么开大卡车好还是开大货车好呢?两个车型对技术的要求都很高,一个肩负运货的责任一个肩负送人的责任,都是社会不可或缺的。
 
    看工作环境,大客车一般都在城区,即使是长途客车也有固定的线路,什么时候在家什么时候出车时间都是固定的,工作环境条件工作时间完全优于大货车司机了,车里冬天暖气夏天空调。大货车就没有这么轻松了,时间不固定,线路不固定,货源不固定,还动不动就限行,昨天晚上散步还看见一个路口平时都允许大货车过,但是昨晚不知道为什么不允许,几十吨的车在路口倒车,在此“快递物流第三方平台51快配app”代表全体大货车司机向有关部门呼吁减少限行,不得不限行的也每天在晚10点到早六点放开吧!这个对全国各地跑异地不熟路的司机来说简直是个严峻的考验,还有完全不让进市区货主货物转运也很不方便。
 
    在看赚钱,大客车司机一般都是给公司开,大部分公司属于政府控股的国有企业,有人没人对司机的收入影响不大,即使是承包的车辆要生意实在太差没有人,客车司机可以选择不承包,而出行是政府公共服务范畴,政府赔钱也得让线路保持。而大货车司机就不一样了,自己找活,竞争抢单报价,有时候亏本也得接单,收入不稳定,随着竞争越来越大还收入不高。完全是自己找饭吃。
 
    第三就是交警,运政,路政的态度,一般来说对大客车还是比较宽松的,只要你不严重违法超载等等都没事,对货车司机就不一样了,动辄就???,鸡蛋里挑骨肉,他们知道大部分货车司机对法律不熟悉,也没有时间,可以说处罚比较随意。第四车辆的维护,大客车一般公司会定期定点维护,出故障的机会比较??;而大货车就不一样了,有时候活忙就忘记了维护保养的时间,出故障是常态,在外地出故障了确实是个麻烦事。
 
    所以从那个角度来说开大货车都不如开大客车好。但是他们都是社会不可或缺的职业,快递物流第三方平台“51快配”致力于改善货车司机的工作状态,倡导运费支付平台再出发,从任何地方都可以找到全国各地的货,这样也可以像大客车一样固定出车回家的时间,不至于为了收不到运费找不到货源而发愁,公司还将解决司机异地修车容易被宰的问题,建立货车司机维权中心,平台倡导合理竞争降低运价,但是拒绝恶性压价,对于报价明显低于其他报价的行为将进行封杀,慢慢的制定上百种车型的最低报价。

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